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Remplacement des attaches de chemin de fer aujourd'hui
Un camion de chemin de fer élevé laisse tomber des paquets de nouvelles cravates pour améliorer cette portion de chemin de fer. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. L'entretien de la voie est une corvée essentielle et sans fin pour les chemins de fer. L'une des tâches les plus courantes consiste à remplacer les traverses de chemin de fer en bois qui maintiennent le gabarit de la voie et supportent le poids du train.
Là où jadis de petits groupes de travailleurs ne disposaient que d'un petit tronçon de chemin de fer, ne remplaçant que quelques dizaines de traverses par jour, aujourd'hui de plus grandes armées de travailleurs et de machines peuvent réhabiliter des kilomètres de voies en peu de temps.
Jetons un coup d'oeil à l'une de ces équipes modernes et le travail qu'ils font étape par étape. Cela vous aidera à mieux comprendre ces machines uniques et comment reproduire une telle opération sur votre propre chemin de fer.
Toutes les actions vues ici se sont déroulées le long de la même piste le même jour. Cependant, avant la journée de travail, les gondoles de nouvelles traverses devront être mises en place à proximité du chantier. Une grande partie de l'équipement vu ici arrivera aussi par flatcar.
Nous commençons notre look avec un camion rail-route larguant des paquets de nouveaux liens le long du côté de l'emprise. Bien que ce camion se trouve juste à quelques mètres devant l'équipage, parfois cela se fait des jours ou même des semaines avant le travail réel.
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Liens de mise en scène
Les petites grues à cravate positionnent les attaches individuelles à côté de celles qui doivent être remplacées pour les machines qui suivent. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Après que les faisceaux de traverses ont été placés le long du droit de passage, de plus petites grues commencent à les placer pour l'installation. Les cravates prêtes à être remplacées seront marquées d'une peinture en aérosol jaune ou orange vif pour faciliter leur identification.
Ces grues placeront des liens individuels perpendiculaires aux rails près des liens qui seront bientôt retirés. Chaque grue remorque une paire de chariots de sorte que les liens excédentaires peuvent être ramassés, ou des liens supplémentaires posés si les gouttes initiales n'étaient pas adéquates.
Dans la plupart des étapes montrées dans ces bandes, plus d'un équipement similaire a été utilisé dans la ligne pour accélérer le processus.
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Tirer des pointes
Un quatuor d'extracteurs de pointes s'enlève en enlevant les pointes des attaches marquées pour le remplacement. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Un cadre de machines à tirer les pointes suit les grues. Chacune de ces petites voitures automotrices tire les pointes des liens. En utilisant quatre machines, chaque opérateur peut se concentrer sur l'intérieur ou l'extérieur d'un seul rail.
Les tirants sous le rail seront tirés à la main après le retrait des traverses.
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Clearing Spikes
Après les extracteurs de pointes, une voiture avec une paire de tambours rotatifs magnétisés nettoie les pointes lâches. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Cette prochaine pièce d'équipement est un appareil intéressant. Les grands tambours rotatifs sont magnétisés. Au fur et à mesure que le véhicule avance, les pointes, les pinces à cravate et tout autre débris ferreux sont ramassés puis jetés dans des bacs à l'arrière. Le matériel ne sera pas réutilisé mais peut être recyclé.
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Retrait / remplacement des liens
Cet appareil tire les vieilles traverses sous les rails et en insère de nouvelles à leur place. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Enfin, les liens eux-mêmes peuvent être supprimés. Cette machine glisse les vieilles traverses sous les rails. De nouveaux liens peuvent alors être mis à leur place.
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Préparer les liens
Le ballast est préparé avant le dopage pour s'assurer qu'aucune pierre ne sera piégée entre les rails et les traverses. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Puisque le remplacement de la cravate fait tout un désordre du ballast , un régulateur de ballast suit la machine à cravate pour dégager les pierres du haut des traverses. C'est un passage rapide pour s'assurer que la pierre ne gênera pas dans les étapes suivantes. Un toilettage plus approfondi viendra plus tard.
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Remplacement des plaques de liaison
Cette petite machine soulève le rail de quelques centimètres afin qu'un travailleur puisse insérer la plaque de fixation sous le rail. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Ce petit buggy soulève les rails afin qu'un travailleur puisse glisser de nouvelles plaques de fixation en dessous. L'opérateur marche à côté de la machine et contrôle son mouvement avec une télécommande connectée.
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Spiking
De nouveaux crampons sont enfoncés dans les traverses pour sécuriser les rails. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Les pointes suivantes sont enfoncées dans les nouvelles assiettes et attaches qui maintiennent tout ensemble. Deux opérateurs sont assis sur les marteaux perforateurs. Un troisième charge des pointes dans les plateaux qui les alimentent. C'est un peu comme une pince à ongles pneumatique - mais à une échelle beaucoup plus grande!
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Nettoyage de cravate
Une autre équipe de grues de cravate suit le gang de déplacement pour nettoyer les vieux liens par les voies. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Un autre ensemble de grues à cravate vient ensuite. Ces grues s'assurent simplement que tous les vieux liens sont suffisamment éloignés de l'emprise pour que les équipes de ballast puissent faire leur travail en toute sécurité. Un autre équipage sera plus tard (souvent des jours ou des semaines plus tard) pour ramasser toutes les anciennes cravates.
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Finir le ballast
La poussière vole comme un régulateur de ballast de Norfolk Southern profile la pierre récemment larguée. ®2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Pour niveler et aligner la voie et s'assurer que le ballast est correctement emballé entre les nouvelles traverses, une série de bourreuses vient ensuite. Ces machines ont de petits doigts qui aident à pousser le ballast en place. Ils peuvent également soulever la piste si nécessaire.
Les lasers sont utilisés pour tout garder en ligne.
Ensuite, plus de régulateurs de ballast viendront pour toiletter le ballast à un profil approprié beaucoup de la façon dont nous le faisons avec un pinceau lors de la piste du modèle de ballastage .
Un autre groupe viendra plus tard débarrasser tous les vieux liens du côté des voies et les charger dans des gondoles pour les réutiliser ou les recycler.
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Aller de l'avant
Un train d'entretien de voie de Norfolk Southern quitte Enola, PA 3-31-2010. © 2010 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc. Lorsque le travail est terminé, l'équipement est chargé sur des wagons plats et transporté au site suivant. La voiture à la fin de ce train comme une rampe qui se déroule pour obtenir de l'équipement sur et hors des rails.
Vers l'avant du train, on peut voir des voitures de camp blanches qui fournissent le logement, la salle à manger et les quarts de récréation pour le gang de voie. Les équipages ne montent pas le train à destination cependant.
Même si vous ne modélisez pas l'opération au travail, l'équipement de piste peut faire une charge ouverte accrocheur pour ceux qui aiment un projet de modélisation difficile. Vous pouvez aussi bloquer aléatoirement des sections de la voie pour «travailler» pendant vos séances d'opération afin de simuler le processus et de fournir un nouveau défi à vos répartiteurs.