Locomotives diesel EMD F Unit

Incontestablement l'une des locomotives diesel les plus populaires et reconnaissables de tous les temps, les unités EMD F allient style, polyvalence, puissance et fiabilité. Arrivés à un moment où les locomotives à vapeur régnaient sur les rails et les diesels ont été relégués à des rôles de soutien, les F ont changé le visage de l'industrie ferroviaire en Amérique du Nord pour toujours.

En commençant par le premier FT en 1939 et en passant par le dernier FL9 en 1960, la série de locomotives F a conservé une apparence très similaire. La partie la plus remarquable de tous était le profil de nez "bull dog". Ce même front a été utilisé sur les modèles E plus récents et plus grands - E7 , E8 et E9 . C'est un visage qui reste aussi populaire auprès des cheminots et des cheminots que dans les années 1940.

Des booster de Cabless ou " unités B " étaient disponibles pour la plupart des modèles d'unités F. Différents chemins de fer les ont jumelés de différentes façons, car ils ont construit est conçu sur mesure pour chaque train.

Cette souplesse de puissance, ainsi que la polyvalence de la manutention des trains de marchandises ou de voyageurs, combinées à leur efficacité mécanique, offraient un potentiel opérationnel saisissant pour les chemins de fer par rapport aux locomotives à vapeur que ces diesels remplaceraient.

Alors que les nouvelles conceptions de locomotives, notamment la série GP d'EMD, ont commencé à remplacer les unités F dans les années 1950, les locomotives ont continué à parcourir les rails jusque dans les années 1970. Aujourd'hui, des dizaines restent conservés dans les musées et les chemins de fer touristiques avec quelques-uns même retenus par les chemins de fer pour leur propre utilisation de train exécutif.

Bien qu'ils puissent tous se ressembler à première vue, chacun des modèles F a sa propre place dans l'histoire. Chacun des profils de locomotive suivants comprend un historique plus détaillé, une liste des chemins de fer qui ont d'abord acheté les moteurs et une liste des modèles connus qui ont été fabriqués dans chacune des principales échelles. (Et pour certains c'est une très longue liste!)

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  FT

  La locomotive qui a démarré tout, le FT est antérieure à l'achat d'Electro Motive Corporation par General Motors (quand EMC est devenu EMD.) L'ensemble de manifestants ABBA a visité les États-Unis et prouvé que non seulement les diesels pouvaient faire le travail d'une locomotive à vapeur. faire le travail de presque n'importe quelle locomotive à vapeur, sur n'importe quel chemin de fer. C'était plus que le début d'une ligne de locomotives, c'était le début d'une révolution.

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  F3

  Après la Seconde Guerre mondiale, la production est passée au modèle F3. Le "F" signifiait à l'origine "fret", mais avec des améliorations dans le moteur, il est venu à signifier "quatorze" - comme en 1400 chevaux. Cette cote n'était pas pour une seule unité, mais un ensemble AB jumelé, chacun avec son propre moteur diesel de 700 chevaux.

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  F7

  Le F7 était le best-seller des modèles d'unités F. La puissance a augmenté à 1500 pour chaque paire de locomotives. Du Maine à la Californie, le F7 a été le visage des trains de marchandises et de voyageurs pour une génération.

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  F9

  Au moment où la production a commencé sur la F9 en 1954, EMD avait déjà présenté et son succès avec leur GP7. Pourtant, l'ancien "wagon couvert" a été remis à plus tard - à 1750 chevaux / paire - et vendu aux chemins de fer encore sur le marché pour l'alimentation en ligne avec un peu de style.

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  FP7 / FP9

  Semblable à l'intérieur de la F7 et F9, les modèles FP ont inclus un générateur de vapeur pour le service des passagers. Bien qu'il s'agisse d'options sur d'autres unités F, les modèles FP présentaient également un cadre légèrement plus long pour loger le réservoir d'eau de la chaudière sans sacrifier la capacité de carburant. Tous les modèles FP étaient des unités A. Ils pourraient être jumelés avec des unités B de n'importe quel modèle cependant.

  Bien que commercialisées pour le service aux passagers, les locomotives FP étaient également capables de transporter des trains de marchandises.

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  FL9

  La dernière et la plus unique des unités F, le FL9 était un ajustement personnalisé pour les services de navette uniques dans et hors de Grand Central Terminal. Capables de fonctionner comme un diesel électrique conventionnel ou de ramasser de l'électricité à partir d'un troisième rail, les locomotives pouvaient fonctionner en toute sécurité à l'intérieur et à l'extérieur du long tunnel menant à New York.

  Le FL9 avait un design unique à 5 essieux et était plus long que le F. Ils marquaient la fin de la production de F en 1960 et étaient parmi les derniers en service régulier aux États-Unis, assurant leur place dans l'histoire et la préservation.