Le F9 était le dernier des «wagons couverts» standard d'EMD.
Histoire du prototype
Constructeur: General Motors, Division Electro Motive (EMD)
AAR Type: BB
Dates de construction: 1954-1960
Numéro construit: 99 A, 156 B
Puissance: 1 750
Moteur: 16-567C
Longueur: 50 ft
En 1954, les chemins de fer avaient commencé à se déplacer au-delà de la locomotive de type cabine et se déplaçaient vers le nouveau modèle de «sélecteur de route» en masse. Mais avec son moteur 567C amélioré, EMD a senti qu'il y avait assez de marché pour donner un autre coup à l'ancien "wagon couvert".
En commençant par le FT en 1939, la locomotive étant plus responsable que toute autre pour l'élimination des locomotives à vapeur, la gamme croissante d'unités F a trouvé du travail sur les chemins de fer partout en Amérique du Nord dans tous les types de services. Le prédécesseur du F9, le F7, a vendu près de 4000 unités entre les modèles A et B. Bien que les nombres aient augmenté avec les modèles successifs, les F n'étaient pas séquentiels comme la série E.
Le F représentait à l'origine quatorze cents chevaux avec le F3. Au moment où le F9 est arrivé, le pouvoir avait augmenté à 1750.
Il est communément admis par les cheminots de modèle que le F représentait le fret et que les F étaient les homologues du service de fret des locomotives E à six essieux. Les lettres étaient basées sur la puissance comme mentionné, et Fs étaient à la maison dans le service des passagers. Une vapeur fournie en option par la chaudière pour le chauffage des voitures particulières. EMD a également offert une locomotive plus grande strictement pour le service des passagers, le FP9.
Plus tard, le F9 se développera encore plus longtemps en service bimode spécialisé pour le New Haven que le FL9.
Bien qu'un F9 puisse gérer de nombreuses affectations par lui-même, elles étaient généralement exploitées en multiples grâce à l'utilisation de câbles MU. Opéré par paires avec une autre unité "A" inversée, il est plus facile de ne pas devoir tourner les locomotives.
Pour une puissance supplémentaire à moindre coût, EMD propose des unités F9B ou booster. Les F9 étaient généralement des ensembles de trois, quatre ou plus de locomotives sur les trains principaux. Pour éviter les exigences syndicales potentielles pour les équipages de chaque unité, plusieurs chemins de fer ont numéroté leurs locomotives A et B en ensembles ABCD ou en d'autres combinaisons de lettres pour désigner différentes unités faisant partie d'une «locomotive».
Ce à quoi le F9 ne convenait pas, comme ses prédécesseurs, était un travail qui nécessitait de fréquents déplacements inversés ou un changement de position avec des membres d'équipage au sol. Les cheminots ont rapidement trouvé les capots étroits des nouveaux «routeurs routiers» comme la RS-3 d'Alco et la propre GP7 d' EMD beaucoup plus faciles à utiliser.
Extérieurement, le F9 était très similaire à la F7. La seule différence de repérage "significative" était l'addition d'une autre série de persiennes devant la fenêtre du hublot la plus en avant de chaque côté. Les options choisies par le chemin de fer comme le générateur de vapeur, les freins dynamiques et les petits détails peuvent aussi parfois causer une certaine confusion entre les différentes classes, y compris les F9 successives.
EMD avait déjà dévoilé son GP7 et allait bientôt sortir son deuxième Geep, le GP9. L'avenir de la locomotive était représenté dans ces locomotives et le GP9 deviendrait le meilleur vendeur d'EMD à ce jour, tandis que le F9 vendait moins de 250 locomotives.
Malgré les faibles chiffres, EMD a trouvé des acheteurs dans près de 20 chemins de fer. Plus de locomotives F9B ont été vendues que de car les chemins de fer ont mélangé les nouvelles unités avec les flottes existantes de modèles F3 et F7 ou de nouveaux FP9. Plusieurs restent en activité aujourd'hui dans les musées et les chemins de fer touristiques. Norfolk Southern utilise une paire de locomotives F9A pour ses trains de direction, bien que ceux-ci soient fortement reconstruits et ne présentent guère qu'une ressemblance externe avec les originaux.
Chemins de fer d'exploitation originaux
- Atchison Topeka et Santa Fe - 18 A, 18 B
- Ligne côtière de l'Atlantique - 2 A, 2 B
- Canadien National - 0 A, 38 B (Construit par GMD au Canada)
- Canadien Pacifique - 0 A, 8 B (Construit par GMD au Canada)
- Chicago Burlington et Quincy - 10 A, 3 B
- Chicago et nord-ouest - 0 A, 4 B
- Chicago et Rock Island - 31 A, 17 B
- Clinchfield - 0 A, 5 B
- Colorado et Sud - 1 A
- Denver et Rio Grande Western - 4 A, 4 B
- EMD (démonstrateur) - 2 A
- Erie Mining - 5 A, 6 B
- Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
- Fort Worth et Denver - 1 A
- Grand Nord - 0 A, 6 B
- Kansas City Southern - 2 A
- Louisiane et Arkansas - 1 A
- Louisville et Nashville - 9 A, 4 B
- Milwaukee Road - 6 A, 6 B
- Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B
- Pacifique nord - 39 A, 32 B
- St Louis et San Francisco - 0 A, 13 B
- Wabash - 1 A
Des modèles
Le F9 est l'un des trains modèles les plus courants sur le marché. Ses lignes douces et sa beauté lui donnent beaucoup d'attrait. Et comme il y en avait tant de routes, il est facile de trouver des prototypes populaires. Ils rendent également relativement peu coûteux à mouler et décorer donc cette locomotive est un choix très populaire pour les ensembles de démarrage à de nombreuses échelles.
La liste des modèles disponibles ci-dessous comprend toute la production que je peux trouver en ce moment. Les modèles vont des versions de trains de trains rudimentaires aux modèles réduits à grande échelle. Il est possible que d'autres modèles, en particulier des importations de laiton, aient été disponibles dans le passé. Les locomotives énumérées ici ont également été généralement produites dans des lots de production limités, de sorte que la disponibilité varie. Pour les échelles où un F9 n'est pas disponible, un F7 devrait être un bon début pour les détails ou un substitut tel quel.
Échelle de N: Bachmann , Intermountain, Life Like, Kato
Échelle de HO: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
O échelle: Atlas - O