Le SD70M-2, comparé au SD70ACe, montre à quel point le courant alternatif est devenu populaire. Cette locomotive à courant continu n'a vendu qu'une fraction de son frère AC moderne.
Histoire du prototype
Constructeur: General Motors, Division Electro Motive (EMD) / Progress Rail
AAR Type: CC
Dates de construction: 2005 - 2011
Nombre construit: 331
Puissance: 4 300
Moteur: 16-710G3C-T2
Longueur: 74ft 3in
Le SD70M-2 est né de la nécessité pour EMD de se conformer aux nouvelles exigences d'émissions Tier II aux États-Unis.
Alors que les raffinements internes du SD70M précédent étaient relativement mineurs, la locomotive a émergé avec un nouveau châssis et une nouvelle caisse. Bien que le SD70M-2 soit un programme complètement séparé des mises à jour -2 des années 1970, il est également une version améliorée du SD70M.
Similaire en apparence au SD70ACe, le SD70M-2 est l'équivalent du moteur de traction DC. La principale caractéristique de repérage est une boîte ventilée derrière la cabine sur le côté du conducteur de l'unité sur le courant alternatif, (plaqué sur le M-2.)
Depuis l'introduction de ces locomotives, GM a vendu EMD. Le constructeur fait maintenant partie de Progress Rail. L'apparence des locomotives n'a pas changé au-delà de l'assiette du constructeur.
La plus grande compétition du SD70M-2 est la General Electric ES44DC. Le modèle «Evolution» de GE a devancé le SD70M-2 dans les ventes et, avec un remplacement de niveau 4 non prévu par Progress Rail jusqu'en 2017, GE est prêt à étendre cette avance.
Lorsque la ligne SD70 a été introduite pour la première fois au début des années 1990, les moteurs à courant alternatif étaient une nouveauté.
Les ventes des SD70 et SD70M se comparent favorablement à celles du SD70MAC. Avec seulement 331 SD70M-2 par rapport à plus de 1100 SD70ACe, il est clair que le moteur AC est là pour rester.
Le Canadien National et Norfolk Southern exploitent de loin les plus grandes flottes de locomotives. La côte est de la Floride a loué 11 SD70M-2, mais en 2015, elle a commencé à prendre livraison de nouvelles locomotives GE - une première pour le chemin de fer EMD de longue date.
Traditionnellement, les locomotives à courant alternatif ont tendance à fonctionner plus lentement, comme les trains à charbon, avec des unités à courant continu affectées à des marchandises plus rapides. Les SD70M-2 ont tendance à être affectés aux trains de marchandises intermodaux et mixtes. La forte croissance du charbon et du trafic d'huile et d'éthanol unitaire au cours de la dernière décennie contribue à expliquer le passage au courant alternatif. Les locomotives se promènent cependant dans différents trains et s'échangent souvent d'un chemin de fer à l'autre. Cette «puissance étrangère» contribue à créer des ensembles colorés à une époque où les locomotives elles-mêmes se ressemblent de plus en plus sur toutes les routes.
Avec l'entrée en vigueur de nouvelles normes sur les émissions, il est très peu probable que d'autres SD70M-2 seront construites, du moins pour le service nord-américain. En 2015, un successeur est encore en phase de conception. Néanmoins, tant que cela s'avère aussi fiable que ceux qui ont précédé, il semble que le SD70M-2 sera disponible pendant de nombreuses années.
Chemins de fer d'exploitation originaux
- Canadien National - 190
- CIT Financial - 3 (loué à la côte est de la Floride jusqu'en 2014)
- EMD - 8 (loué à la côte est de la Floride jusqu'en 2014)
- Norfolk Southern - 130
Des modèles
Bien que n'étant pas un modèle très populaire avec le prototype, car il peut être modélisé avec seulement quelques changements de détail / outillage relativement faciles, plusieurs fabricants qui ont fait un SD70ACe ont également produit un SD70M-2.
La liste des modèles ci-dessous est spécifique à la SD70M-2 elle-même. SD70ACe serait un point de départ logique pour un kitbash dans d'autres échelles ou pourrait simplement être utilisé comme un stand in.
Echelle N: Kato
Échelle HO: Athearn, Overland (laiton)
O échelle: MTH Overland