Ce qui a commencé comme une véritable gamme de locomotives à 6 essieux «Special Duty» a évolué en puissance standard pour presque tous les besoins actuels des locomotives. La série SD d'EMD comprend les modèles de locomotives les plus vendus de tous les temps. De la ligne principale aux collections de musée et tout le reste, la série SD reste un choix de locomotive populaire sur les chemins de fer de toutes tailles, y compris les chemins de fer miniatures.
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SD7 / SD9
La locomotive qui a tout déclenché! L'équivalent à six essieux de la populaire GP7 ces locomotives ont été conçus en tenant compte des avançons et du service de triage. Le SD9 à la recherche similaire a offert des améliorations mineures
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SD35
Le SD35 se distingue facilement par sa petite taille. Avec un capot similaire au SD40 plus commun, le SD35 utilise le même cadre que le SD7 - offrant un espace plus petit pour le réservoir de carburant et des plates-formes très courtes.
Encore plus rare que le SD38, le SD39 et le SD39-2 offraient une option de locomotive de taille moyenne que peu de chemins de fer jugeaient nécessaire.
Le SD40 a été présenté comme une option de milieu de gamme qui a été éclipsée dans les premières années par le plus grand SD45. Sa fiabilité et son efficacité ont rapidement impressionné les acheteurs et le SD40 deviendra l'une des locomotives EMD les plus populaires et les plus durables.
Adaptés à la vie en montagne, les modèles SD40T-2 et SD45T-2 étaient équipés d'un compartiment de radiateur révisé qui empêchait la surchauffe et les arrêts dans les nombreux tunnels le long des routes du Pacifique Sud et du Rio Grande. Aujourd'hui, ces modèles uniques peuvent être trouvés sur les chemins de fer loin du paysage de montagne.
Le SD45 de 3600 chevaux était le chouchou du catalogue de 1964 d'EMD mais a été éclipsé dans les ventes et la réputation par le SD40. Avec son radiateur évasé distinctif, le SD45 a maintenu un suivi dévoué des cheminots et des fans et beaucoup parcourent encore les rails - bien que la plupart aient été reconstruits selon les spécifications du SD40-2.
La demande était assez forte pour EMD pour améliorer les normes SD45 à -2 en 1972. Bien que la production était faible par rapport à la SD40-2, le SD45-2 s'est avéré avoir éliminé la plupart des problèmes associés à la précédente SD45 et une poignée encore errance les rails à l'époque moderne.
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SD50 Conrail 6707 porte une peinture spéciale honorant les militaires et les femmes de la guerre du golfe Persique en 1990. La locomotive était l'une des quatre unités spécialement peintes par les chemins de fer américains à l'appui des troupes. ®2010 Ryan C Kunkle, autorisé à A propos de About.com, Inc.
La SD50 serait la dernière locomotive à utiliser le même bloc moteur 645 introduit plus de deux décennies auparavant. La locomotive serait en proie à des problèmes et certains la considèrent comme la première étape du glissement d'EMD dans la course à la construction avec GE.
Avec l'ajout de nouveaux équipements de confort et de commandes de cabine, le SD60M a marqué le début de l'ère moderne de la conception de locomotives d'EMD.
Bien qu'initialement exploité par un seul chemin de fer, le SD60I, ou modèle à cabine isolée, ouvrirait la voie à de futures conceptions de cabines silencieuses.
Prouvant que de bonnes locomotives ne meurent jamais, Norfolk Southern a reconstruit de nombreux modèles SD60 en locomotives SD60E plus efficaces. Trois systèmes de peinture spéciaux ont contribué à populariser ces locomotives uniques.
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Série SD70
Au milieu des années 1990, le SD60 a cédé la place à la série SD70. Avec les commandes à microprocesseur mises à jour, le SD70 était la réponse d'EMD aux locomotives GE Dash 9. Les moteurs étaient disponibles en versions standard, cabines de sécurité et moteurs de traction AC.
Bien que la désignation ne semble pas indiquer beaucoup de changement, le SD70M-2 offrait plusieurs changements importants par rapport au SD70M. Ces améliorations ont permis aux locomotives de rester conformes à des normes d'émissions plus strictes et
Le SD80MAC offrait une locomotive de 5000 ch avec un moteur éprouvé et une électronique moderne. C'était une alternative plus fiable au SD90MAC de 6000 hp. Bien que seulement Conrail ait acheté les locomotives, des années plus tard, leur longévité sur les modèles SD90 a prouvé les avantages d'un chemin plus sûr.
Lorsque EMD a promis une locomotive de 6000 chevaux, plusieurs chemins de fer ont exprimé et intérêt. Peu de gens ont finalement été convaincus et les locomotives à problèmes ont eu une mauvaise réputation. Les modèles suivants ont diminué la puissance et favorisé la fiabilité plus fortement.