La SD60M faisait partie de la série à succès 60 d' EMD et du premier diesel «troisième génération» d'EMD avec le nouveau design «cabine confort».
Histoire du prototype
Constructeur: General Motors, Division Electro Motive (EMD)
AAR Type: CC
Dates de construction: 1989 - 1993
Numéro construit: 460
Puissance: 3 800
Moteur: 16-710G3A
Longueur: 67ft
Cinq ans après l'introduction de la nouvelle SD60 , EMD a commencé à proposer un design amélioré avec une nouvelle cabine. Ces «grands taxis» étaient utilisés au Canada depuis 1973.
Les cabines ne sont pas vraiment plus larges que la cabine traditionnelle, mais la largeur est prolongée jusqu'à la plate-forme avant sans les deux petites passerelles de chaque côté du capot court traditionnel.
Connues sous le nom de cabines nord-américaines, de sécurité ou de confort, ces unités offraient un plus grand confort et une plus grande sécurité à l'équipage grâce à l'ajout de grandes bornes à l'intérieur du nez. EMD et GE ont offert leurs premières conceptions de cabines larges pour les marchés américains en 1988. La première locomotive SD60M (désignation EMD pour les cabines larges) était de 25 unités livrées à Union Pacific l'année suivante. Soixante SD60 ont été construits pour le Canadien National par GM à London, en Ontario. En plus de la cabine large, ces locomotives étaient également équipées d'une caisse pleine largeur. D'où ils ont été classés SD60F. En interne, ils étaient identiques aux autres SD60.
Le premier SD60M conçu comportait une cabine à trois fenêtres avec un nez non-conique. En 1991, le design a été modifié pour inclure un nez conique et un pare-brise à deux vitres qui ont augmenté la visibilité de l'équipage et réduit les coûts de fabrication.
Les locomotives Union Pacific et Burlington Northern des deux modèles.
En 1994, une nouvelle variante a été introduite sur Conrail n ° 5544. Cette conception de cabine «isolée» a encore amélioré la cabine en réduisant le bruit et les vibrations. Ceux-ci entreraient en production en tant que modèles SD60I .
Construit à l'origine pour seulement quatre chemins de fer, la plupart des locomotives peuvent aujourd'hui être retrouvées en service sur leurs routes d'origine, ou pour les nouveaux propriétaires acquis par fusions.
-Prototype History compilé à partir de la série SD60 d' EMD; Steppingstone au 21ème siècle par Diesel Era, 1996.
Chemins de fer d'exploitation
- Burlington Northern - 100
- BNSF - (de BN, 1995)
- Canadien Pacifique - (tiré de Soo, 1989)
- Conrail - 74
- CSX - (à partir de CR, 1998)
- Norfolk Southern - (à partir de CR, 1998)
- Soo Line - 5 (à Canadien Pacifique)
- Union Pacific - 281
Des modèles
Le SD60M a été reproduit à plusieurs échelles. Utilisées sur les chemins de fer partout sur le continent, ces locomotives s'adaptent à presque toutes les configurations de 1989 ou plus tard. En plus d'être offerts dans plusieurs échelles populaires, des versions appropriées de deux et trois fenêtres de cabine sont également offertes par plusieurs fabricants.
Les locomotives se sont avérées incroyablement polyvalentes et peuvent être utilisées sur n'importe quel type de train de marchandises. Grâce aux ententes modernes de mise en service et de mise en commun de l'énergie, il n'est pas rare de trouver ces locomotives hors ligne et de gagner ainsi leur subsistance pour un autre chemin de fer.
Echelle N: Atlas
Échelle HO: Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), Produits d'alimentation ferroviaire (coque et châssis seulement - hors production)
S Scale: Modèles américains
O échelle: MTH