Athearn Genesis HO Échelle GP15 - Raising the Bar
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L'EMD GP15 a été recréé à de nombreuses échelles, y compris HO, auparavant. La sortie tant attendue d'Athearn d'un nouveau modèle de ce prototype dans sa ligne Genesis offre tout le battage médiatique. Cette locomotive petite et polyvalente sera aussi utile sur de nombreux chemins de fer miniatures que dans la vraie vie.
Trois numéros sont disponibles par route en version DC ou DCC / son.
Roadnames (première course): Conrail, Chicago Nord-Ouest, Norfolk Southern (anciennement CR), Missouri Pacific, non décoré (versions multiples)
PDSF: 269,98 $ (DCC / son) / 169,98 $ (DC)
Un deuxième passage avec de nouveaux noms de route et des variations de détail a déjà été annoncé.
Histoire du prototype
Dans les années 1970, la division Electro Motive de General Motors (EMD) a conçu un nouveau programme de locomotive pour concurrencer les programmes de reconstruction de locomotives en pleine expansion. Les chemins de fer à travers le pays avaient des locomotives plus anciennes reconstruites pour économiser sur les coûts d'une nouvelle locomotive. Beaucoup des moteurs reconstruits étaient des modèles plus anciens d'EMD.
EMD a conçu la GP15 pour gérer un grand nombre des mêmes rôles remplis par les locomotives qu'elle remplacerait, du chantier naval au passage à la ligne principale. Les compagnies ferroviaires achetant des GP15 ont fourni un nombre égal de locomotives d'échange qui fourniraient des moteurs de traction, des génératrices et d'autres composants qui pourraient être reconstruits et inclus dans la locomotive autrement nouvelle. La GP15 présentait 1 500 chevaux et disposait de nombreuses options, dont des freins dynamiques et différents systèmes de filtration de l'air. Les versions ultérieures comprenaient une version turbocompressée à 8 cylindres du moteur diesel 645.
EMD a construit 368 GP15 dans une variété d'arrangements entre 1974 et 1982 pour six chemins de fer.
Contexte historique de: Feuille d'instructions Athearn Trains GP15
Performance
Athearn a une longue tradition de construction de modèles fiables. Le GP15 ne fait pas exception. Le modèle est proposé dans les versions standard DC et DCC équipées d'un décodeur Soundtraxx Tsunami.
La version DCC a été testée pour cette revue.
Bien qu'ils aient pu et se sont étirés les jambes dans le service routier, les GP15 sont normalement assignés aux chantiers et aux frets locaux qui comportent beaucoup de course à basse vitesse. J'ai mis le mien à l'épreuve en travaillant une petite cour et quelques frets locaux pour une soirée.
La GP15 a démarré jusqu'à 20 voitures à une vitesse lente et réaliste sans caler sur mon échelle qui comprend une très légère pente. Au-dessus de 20 wagons, la locomotive freinerait fréquemment, y compris les efforts visant à relâcher les attelages. De nombreux prototypes ont fonctionné en paires avec les GP15, de sorte qu'une deuxième unité ne semble pas déplacée si votre équipe de chantier s'occupe régulièrement de plus grandes coupes de voitures.
Alors que la locomotive se déplace à une vitesse de pointe probablement supérieure à celle du prototype, sa vitesse de fonctionnement est remarquable. L'accélération est lisse et la performance à basse vitesse soutenue est phénoménale. J'ai eu quelques problèmes avec le calage sur des pistes qui n'avaient pas été utilisées depuis un moment. Un nettoyage de piste un peu en retard a éliminé ce problème. C'est peut-être la locomotive la plus silencieuse que j'ai jamais testé (sans compter le son bien sûr). Même à vitesse maximale, il n'y a pas de bruit de moteur ou de boîte de vitesses.
Cela permet au décodeur Tsunami de briller.
J'ai couplé la locomotive sur plusieurs voitures différentes avec divers coupleurs d'articulation. Certains coupleurs avec des goupilles de déclenchement plus longues ont interféré avec les charrues.
Du son
Le décodeur Soundtraxx Tsunami a déjà reçu des critiques positives dans d'autres locomotives et devient la nouvelle norme pour le son DCC. L'une des caractéristiques qui distingue ces décodeurs est la possibilité de personnaliser pratiquement toutes les fonctionnalités. J'ai laissé ma locomotive dans ses réglages d'usine pour cet essai.
L'une des premières choses à sauter sur les paramètres d'usine sur ce décodeur sonore est le faible volume global. Comparée à d'autres locomotives prêtes à l'emploi, cette locomotive est très silencieuse. Bien que le son soit une question de goût personnel, je dois dire que j'aime les réglages. Sur les grandes voies ferrées, une pièce remplie de moteurs qui démarrent à plein volume peut être très distrayante.
La locomotive peut être entendue à une distance confortable, mais pas de n'importe où dans la maison. Une caractéristique intéressante est que tous les sons sont bien équilibrés; pas de cloches ou de sifflets. Je vais probablement laisser la plupart des réglages d'usine tels quels, mais les réglages de volume peuvent être ajustés pour chaque son si désiré.
Détails
Athearn a proclamé que ce serait le modèle le plus détaillé de cette locomotive jamais produite à l'échelle de HO, et ils ont livré. Avec toutes ses options et ses changements de production, le GP15 est un défi pour les modélistes. Les locomotives des deux chemins de fer ne se ressemblent pas. Un coup d'œil au diagramme des pièces sur la feuille d'instructions d'Athearn raconte l'histoire. Des prises d'air jusqu'aux leviers de coupe couplés, Athearn a reproduit à peu près toutes les variations de production, grandes ou petites. Les détails de la locomotive changent souvent au fil du temps, donc pour ceux qui s'efforcent de modéliser un prototype ou une période de temps très spécifique, il y aura toujours de la place pour certains tweeking. Pour la plupart, un bon travail d'altération est tout ce qui sera nécessaire pour mettre cette locomotive en service.
J'ai testé la version Conrail. Pour plus d'informations sur les détails spécifiques à Conrail, reportez-vous à la page deux de cette revue.
Dans l'ensemble, cette locomotive est très haute sur les détails. Les écrans transparents sur le radiateur, les lignes de sable et d'air sur les camions, l'intérieur de la cabine et les détails du pilote se distinguent parmi les autres. Une fenêtre et des parasols tout temps sont inclus en tant que détails supplémentaires pour le consommateur.
La peinture est appliquée uniformément et tous les caractères, y compris les minuscules autocollants de sécurité, sont clairs et nets. La plupart de ces locomotives travaillaient dans les cours et recevaient une bonne couche d'échappement et de crasse. Un bon travail d'intempéries fera vraiment ressortir les petits détails.
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Conrail Détails
La première série de moteurs Conrail d'Athearn est détaillée lorsque les locomotives sont apparues lors de la livraison en 1979. Conrail a reçu 100 GP15 en 1979, se négociant en GP7 et en GP9. La flotte entière a survécu à la prise de contrôle Norfolk Southern / CSX travaillant principalement dans la cour et le service local dans tout le système.
Au cours des 20 prochaines années, beaucoup recevraient des charrues différentes, des feux de fossé, de nouvelles peintures et d'autres changements de détails.
Certains d'entre eux peuvent être représentés dans des versions ultérieures d'Athearn. (Les versions de Norfolk Southern représentent les anciennes locomotives CR avec des feux de fossé de travail installés.)
Comparant le modèle à des photographies détaillées dans Conrail Motive Power Review de Paul K. Withers : 1986-1991 (Withers Publishing, 1992), le modèle a magnifiquement capturé le look des locomotives Conrail. Peut-être mon détail préféré est le petit voyant LSL (limiteur de vitesse de locomotive) moulé sur le cadre près des puits de marche avant. Ce petit détail fait partie d'un dispositif spécial utilisé sur les locomotives qui traversent le corridor nord-est d'Amtrak. Il est presque jamais trouvé sur les modèles commerciaux.
D'autres petits détails spécifiques à Conrail incluent le boîtier de signal de cabine sur le côté droit, les doubles charrues et l'antenne. Il y a aussi des options de détail du corps plus importantes qui sont trop nombreuses pour être listées. Au fil du temps, de nombreuses locomotives Conrail avaient des charrues différentes et d'autres changements.
Ceux-ci pourraient tous être représentés avec d'autres pièces de détail après-vente si un prototype spécifique est modélisé à partir de photos.
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