Comment construire et câbler des boucles inversées pour les trains miniatures

01 de 04

Quelles sont les boucles inversées?

Quelles sont les boucles inversées?

Une boucle inversée parfois appelée une piste de ballon en raison de sa forme, permet à un train de changer de direction sans faire marche arrière. Sur le prototype, ces voies consomment beaucoup de terrain car les trains ne peuvent pas effectuer de virages serrés. Ils sont utilisés dans les mines de charbon, les silos à céréales, les centrales électriques et les grandes industries similaires qui peuvent charger / décharger un train entier. Ce qu'ils coûtent dans l'espace, ils économisent du temps et de l'efficacité. Les locomotives n'ont pas besoin d'être découplées, tournées et tournées autour du train. Les chariots utilisent fréquemment des boucles inversées aux extrémités des pistes, profitant de leur rayon de virage plus serré.

Sur un modèle de chemin de fer, comme avec le prototype, les boucles inversées consomment beaucoup d'espace mais sont le moyen le plus rapide de faire tourner un train entier. L'une des utilisations les plus courantes des boucles inversées dans la conception de la mise en page moderne est celle d'une aire de rassemblement . En incorporant une boucle inversée, les trains arrivant peuvent être rapidement tournés et préparés pour leur prochaine exécution.

Quel est le problème?

La plupart des chemins de fer miniatures utilisent les voies pour transmettre l'énergie aux trains. La majorité des systèmes à deux rails utilisent une tension positive (+) sur un rail et une négative (-) sur l'autre. Dans une disposition en boucle inverse, le rail de gauche finira par toucher le rail droit et créera un court-circuit.

Les mêmes règles s'appliquent aux autres sections de voies de marche arrière, y compris les wyes et les platines. D'autres arrangements de piste typiques, comme un "Figure-8", ressemblent à des boucles inversées mais ne le sont pas. Si vous avez trouvé un court-circuit qui est corrigé en supprimant une section de piste, il y a de fortes chances que vous ayez une boucle inversée.

Les systèmes de voie à trois rails , le plus souvent associés aux trains de voie O, résolvent ce problème en mettant une tension commune sur les deux rails extérieurs, en utilisant le rail central pour le contraire. De cette façon, les rails positifs et négatifs ne se rencontrent jamais.

Heureusement, il existe des solutions faciles à ces problèmes électriques qui n'impliquent pas l'ajout d'un troisième rail.

02 de 04

Câblage d'une boucle inversée pour le fonctionnement en courant continu

Si votre modèle de chemin de fer utilise une alimentation CC classique (courant continu), l'ajout d'une boucle inversée est uniquement un interrupteur à bascule. Cette méthode fonctionnera avec les systèmes de contrôle offerts dans la plupart des trains de rails à deux rails sur le marché aujourd'hui. La même méthode peut être utilisée avec Digital Command Control (DCC), bien qu'il existe également d'autres options pour ces systèmes.

Ces mêmes étapes fonctionnent pour les boucles et toutes les autres sections de voie de marche arrière, y compris les wyes et les platines.

Isoler la section inversion

Avant de pouvoir câbler la boucle de retour, il doit être isolé électriquement du reste de la voie ferrée. Cela peut être fait en insérant des menuisiers isolants sur chaque rail à chaque extrémité de la section d'inversion. Pour les platines, les espaces entre le pont et le sol le font automatiquement. Pour les boucles inversées ou wyes, les espaces sont le plus souvent placés aux extrémités arrière de l'aiguillage qui crée la piste de boucle / queue.

Installez des joints isolants en plastique ou coupez les espaces dans les deux rails.

Sélection du commutateur à bascule

Un interrupteur à bascule bipolaire à double jet (DPDT) est nécessaire pour inverser le courant électrique dans la section d'inversion. Ceux-ci peuvent être trouvés dans la plupart des magasins de matériel et d'électronique. La plupart des variateurs d'interrupteurs facilement disponibles seront capables de répondre aux exigences de tension et d'intensité des trains miniatures. Recherchez quelque chose évalué pour au moins 14 volts et 5 ampères.

Certains interrupteurs ont également une position "Centre Off". C'est une bonne option si vous souhaitez pouvoir couper complètement l'alimentation de la section de marche arrière. Recherchez un interrupteur marqué "DPDT Center Off".

Vous pouvez trouver des interrupteurs avec des bornes à souder ou à vis sur le dos. L'un ou l'autre fonctionnera si vous n'êtes pas confiant dans vos qualifications de soudure .

Câblage du commutateur à bascule

1. L'interrupteur à bascule aura six bornes à l'arrière. Pour préparer l'interrupteur pour la section d'inversion, utilisez deux fils pour faire un "X" entre les paires de bornes supérieure et inférieure.
2. Attachez l'alimentation sortante aux deux bornes centrales. Ces fils se connecteront à la piste dans la section inverse. Les alimenteurs multiples peuvent être utilisés sur de grandes boucles inversées.
3. Attachez l'alimentation entrante à l'une des autres paires. Cela peut être une connexion directement à partir de l'alimentation ou du bus d'alimentation qui alimente le reste de la mise en page.

03 de 04

Utilisation d'une boucle inversée avec un câblage CC

Avant que le train puisse entrer dans la boucle, l'interrupteur à bascule doit être correctement doublé de sorte que la polarité de la section inverse corresponde à la polarité du reste du chemin de fer au point d'entrée. Il est utile d'orienter et d'étiqueter l'interrupteur en conséquence. «IN / OUT», «A / B», «EAST / WEST» ou d'autres notations devraient aider les opérateurs à planifier le déménagement et à éviter les courts-circuits. La boucle peut être utilisée dans une ou dans les deux directions. Si la boucle ne doit être utilisée que dans un seul sens, envisagez d'ajouter un commutateur à l'entrée pour simplifier les opérations.

Pour les platines, entrée / sortie peut ne pas être une désignation appropriée. Certains aiguillages comportent une cabine d'opérateur à une extrémité. Vous pouvez également peindre des mains courantes ou une cravate à une extrémité du pont pour identifier une extrémité A ou B. Étiquetez l'interrupteur à bascule en conséquence. Câbler toutes les pistes se reliant à la plaque tournante parallèlement au reste de la voie ferrée. Seule la table elle-même doit inverser la polarité, en sélectionnant A ou B pour la fin du pont que votre moteur va traverser.

L'interrupteur à bascule inverse la polarité des rails dans la section d'inversion une fois que le train est dans la boucle. Lorsque cela se produit, le train va également inverser la direction. Pour que le train continue d'avancer, vous devez également changer la direction sur la manette des gaz. Si vous lancez les deux commutateurs simultanément, vous pouvez faire les deux lorsque le train est en mouvement. Bien sûr, vous pouvez également arrêter le train avant de lancer les commutateurs.

C'est toujours une bonne idée de laisser l'aiguillage de la voie et le commutateur de polarité orientés dans la même direction. Si vous n'utilisez que la section arrière dans une direction, planifiez à l'avance et réinitialisez les deux commutateurs lorsque votre train a terminé sa course sur la piste.

04 de 04

Câblage d'une boucle inversée pour DCC

À l'instar du câblage DC conventionnel, la boucle d'inversion ou la section de voie doivent être isolées électriquement du reste de la voie ferrée même avec le Digital Command Control (DCC). Cela peut être fait avec des raccords de rail en plastique ou simplement en coupant des espaces dans les deux rails à chaque extrémité de la voie inverse.

Les sections inversées peuvent toujours avoir leur polarité inversée manuellement avec un commutateur à bascule avec DCC. La seule différence est que vous n'aurez pas besoin de changer le commutateur de direction sur la cabine car la polarité dans les rails ne détermine plus le sens de déplacement.

Une deuxième option consiste à installer une unité d'inversion automatique . Ces cartes de circuit détectent le court-circuit lorsqu'un train entre ou sort d'une section d'inversion alignée contre celui-ci. Dès que le court-circuit est détecté, la carte retourne la polarité dans la section inverse. Le train devrait continuer à courir sans hésitation. Un avantage supplémentaire de ces cartes est que beaucoup agissent également comme un disjoncteur et peuvent éviter d'endommager un décodeur ou d'autres composants coûteux.

Câblage de l'auto-inversion

Bien qu'il existe plusieurs versions disponibles, la plupart des cartes inversées automatiques sont simples à installer. La plupart nécessitent uniquement de connecter deux fils d'entrée du bus non inverseur et deux fils de sortie à la section d'inversion. Certains offrent des options pour ajouter des résistances pour augmenter la sensibilité ou ajouter des voyants LED pour les panneaux de contrôle.