Les roues ne sont que des roues, non? En fait, il existe de nombreux types de roues sur les trains réels et modèles. Mettre les bonnes sous votre matériel roulant peut faire une grande différence dans la façon dont vos trains fonctionnent.
Questions de taille
Les roues sont de différentes tailles. Pour les wagons de marchandises et de voyageurs, les dimensions des roues de 28 pouces, 33 pouces et 36 pouces sont les plus courantes. Les roues de 28 pouces sont parfois trouvées sur des équipements plus anciens, mais sont le plus souvent vu dans les temps modernes sur autoracks à plusieurs niveaux où la réduction de la hauteur de la voiture autant que possible est l'objectif.
Les roues de 33 pouces ont été la taille la plus commune pour la plupart du 20ème siècle. Les roues de 36 pouces sont visibles sur les voitures modernes, en particulier les trémies, les trémies couvertes, les wagons-citernes et les gondoles à charbon. Les roues des locomotives peuvent être encore plus grandes.
Choisir la bonne taille est important car changer la taille de la roue changera la hauteur de la voiture. Si les coupleurs sont montés sur la carrosserie, leur hauteur sera également modifiée.
En plus de la taille, il existe de nombreuses autres différences de détail de construction dans les roues prototypes. La plupart d'entre eux sont difficiles à distinguer sous forme de modèle. L'une des variantes les plus couramment modélisées est un motif de nervures à l'arrière de la roue. Ceux-ci ont été fréquemment trouvés sur des roues pendant la première moitié du 20ème siècle. Les nervures ont agi comme un ventilateur pour aider à refroidir les freins et les journaux. Avec l'adoption des roulements à rouleaux dans la deuxième moitié du siècle, les roues nervurées sont devenues de moins en moins courantes.
Pourquoi remplacer les roues?
"Mon train roule bien, pourquoi dois-je remplacer les roues?"
Peut-être que vous ne le faites pas. Beaucoup de modèles d'aujourd'hui viennent déjà avec des roues en métal très roulantes. Cependant, les modèles plus anciens, en particulier ceux avec des roues en plastique, peuvent bénéficier d'un nouveau jeu de roues.
Les roues en plastique ont non seulement un plus grand frottement sur le rail, elles recueillent également la saleté beaucoup plus facilement que le métal.
L'accumulation de saleté sur les roues se propage aux rails et peut causer des problèmes de ramassage électrique. Une saleté excessive sur les roues peut même provoquer un déraillement.
Les roues en métal roulent plus librement et sont beaucoup plus faciles à nettoyer . Les roues plus lourdes ont également tendance à mieux gérer les imperfections de la piste. Un avantage supplémentaire, vous obtiendrez un peu plus de ce son "clickety-clack" que le train traverse les joints de rail. Parce qu'ils roulent plus librement, vos locomotives pourront tirer des trains plus longs.
En plus des roues elles-mêmes, les journaux ont également un impact majeur sur la qualité du roulage d'un camion. Le journal est où la fin de l'essieu monte dans le cadre latéral du camion. Les revues modèles sont beaucoup plus basiques que le prototype. La plupart des camions modèles sont en plastique aujourd'hui, tandis que certains sont en métal. Plastique sur plastique, métal sur plastique ou métal sur métal, le meilleur essieu est celui qui s'adapte bien à son cadre latéral. Choisissez un essieu qui est assez lâche pour tourner librement, mais pas si lâche qu'il va vaciller dans la poche.
Huile 'em Up
Même avec un bon ajustement dans le journal, un peu d'huile légère aidera à garder vos roues tournantes. Comme sur le prototype, le journal est un site de grande friction. Si rien n'est fait, un modèle «boîte chaude» peut en réalité user les cadres latéraux ou les extrémités des essieux.
Ceci est le plus commun lorsque les essieux métalliques sont utilisés avec des cadres latéraux en métal. Mettez une petite goutte d'huile légère dans les cadres latéraux lorsque vous insérez les roues.
Changer les roues
En fait, changer les roues sur la plupart des matériels roulants est un processus très facile. Pour les camions en plastique, étalez simplement les cadres latéraux vers l'extérieur jusqu'à ce que vous puissiez faire sortir les roues et l'essieu. Il peut être plus facile de le faire avec le camion retiré de la voiture. Certains camions en métal peuvent nécessiter un démontage supplémentaire. Les camions à ressorts (avec des ressorts réels entre les cadres latéraux et la traverse) nécessitent un soin particulier pour éviter que les ressorts ne se détachent.
De nombreux fabricants fabriquent également des essieux de remplacement pour locomotives. Habituellement, les roues de la locomotive sont ajustées à la presse sur l'essieu et peuvent être enlevées / installées avec une pression modérée. Choisissez une roue de remplacement conçue pour ce type de modèle.
Jauge
L'un des éléments les plus importants de toute paire de roues est sa jauge. Les roues espacées trop près ou trop éloignées ne passeront pas par des commutateurs, des croisements ou même des voies normales. La jauge peut être vérifiée en utilisant une jauge standard comme ceux fabriqués par la National Model Railroad Association. Une jauge NMRA peut également vérifier de nombreux autres jeux critiques.
Si vos jantes ne sont plus en bon état, retirez l'essieu du camion. En tenant une roue dans chaque main, tordez et tirez doucement sur les roues pour les déplacer vers l'intérieur ou vers l'extérieur si nécessaire. Cela peut normalement être accompli avec une pression modérée. Revérifiez la jauge et, lorsque les réglages sont définitifs, réinstallez le jeu de roues.
Choisir les bonnes roues
Peut-être la partie la plus difficile de remplacer les roues est de choisir les bonnes. Il existe de nombreux fabricants qui fabriquent des roues de remplacement sur chaque échelle. La plupart des fabricants de roues de remplacement offrent des guides pour choisir le bon ensemble pour vous. Vous n'avez pas besoin d'utiliser les mêmes roues du fabricant sur chaque voiture, mais la cohérence peut rendre les opérations plus standard et parfois acheter en gros peut économiser de l'argent.