Le plus grand défi dans la construction de n'importe quel trainyard modèle est la conception. Il est facile de tomber dans le piège de supposer que plus de piste est meilleure. Les aires de classement servent à trier les wagons non entreposés. Bien que la capacité soit importante, vous voulez que votre cour soit fonctionnelle. La plupart des yards de classification sont plusieurs yards en un.
- Arrivée / Départ Cour (s): Ces voies sont utilisées par les trains à l'arrivée et au départ, ce qui permet de maintenir les trains entrants hors de la ligne principale jusqu'à ce que le classement ait lieu. Les locomotives et les caboos sont enlevés / ajoutés ici. Si les trains partent ou ramassent seulement des blocs de voitures, une partie de ce travail peut être effectuée ici. Dans les grands chantiers, les voies d'arrivée et de départ sont séparées, mais elles peuvent être combinées pour économiser de l'espace.
- Classification Yard: C'est le cœur de la cour, où les trains sont triés par destination en nouveaux blocs. Ces blocs peuvent ensuite être combinés dans la cour de départ pour former de nouveaux trains. La cour de classification peut être à plat ou peut utiliser une bosse pour accélérer la commutation. Il peut y avoir des échelles d'aiguillage à une extrémité ou aux deux.
- Yard Lead: Afin de classer les voitures, les équipages ont besoin d'une piste claire à partir de laquelle travailler. Le plomb de la cour jouxte l'échelle de la cour de classification. Cela garde toute cette action hors de la ligne principale. Idéalement, cette piste sera au moins aussi longue que la piste la plus longue de votre cour.
- Grâce à Yard: Certains trains peuvent ne pas nécessiter de commutation du tout. Un contournement de la voie principale pour les trains qui ne s'arrêtent pas ou un bardage ou une cour de stockage pour les trains qui changent seulement d'équipages ou de locomotives empêche le trafic de circuler hors de l'impasse.
- Services auxiliaires: La plupart des chantiers disposent également de plusieurs autres zones dédiées qui ne sont pas liées à la classification des marchandises. Il s'agit notamment de locomotives, d'installations de réparation et de locomotive, de bureaux, de glacières pour réapprovisionner les wagons frigorifiques, de parcs à bestiaux pour le bétail au repos, d'installations express pour les expéditions LCL, de voies de stockage pour les voitures saisonnières ou excédentaires, ou les chantiers locaux pour marshaling des voitures pour les industries locales.
Vous n'avez peut-être pas besoin de tous ces éléments, mais les trois premiers sont essentiels pour un bon fonctionnement. Les pistes peuvent être organisées de plusieurs façons pour s'adapter à l'espace dont vous disposez. Mais avant de commencer à élaborer un plan, vous devez poser certaines questions importantes.
- Combien de pistes de classification sont nécessaires: La plupart des opérateurs supposent que vous avez besoin d'une piste dans votre jardin pour chaque destination, mais ce n'est pas nécessairement vrai. Seules les destinations qui recevront de grandes quantités de voitures ont besoin de leur propre voie. Peut-être que certaines classifications peuvent être déplacées vers une autre cour. Les destinations plus petites pourraient partager une piste et être simplement commutées deux fois. Les pistes n'ont pas besoin d'être dédiées à une destination spécifique tout le temps.
- Combien de temps les pistes de classification doivent-elles être: Cela dépend du nombre de voitures que vous prévoyez de changer dans chaque piste. Si vous prévoyez de conduire vingt-cinq trains de voitures, et que vous détenez la totalité d'une rame de voitures sur une seule piste, alors cette piste doit avoir au moins vingt-cinq voitures. Bien sûr, vous pouvez également utiliser deux pistes de capacité de treize voitures si vous avez une empreinte plus large mais plus courte.
- Combien de voies d'arrivée / départ sont nécessaires: La plupart des chantiers auront besoin d'au moins deux voies pour l'arrivée et le départ. Cela permet à plusieurs fonctions de se produire sans bloquer la ligne principale ou les opérations de classification. Les plus grands chantiers peuvent exiger plus. Les voies d'arrivée / de départ doivent être aussi longues que le train le plus long que vous prévoyez de classer. Vous pouvez combiner l'arrivée et le départ dans une zone, ou prévoir des chantiers séparés pour chacun. Sur une cour de bosse, la cour d'arrivée jouxte généralement la cour de classification et peut doubler comme chef de cour.
- Simple ou double: La plupart des chantiers prototypes ont des échelles de commutation aux deux extrémités. En d'autres termes, les pistes peuvent être atteintes de chaque côté. C'est le dispositif de commutation le plus efficace lorsque deux équipes ou plus sont disponibles. Sur de nombreux chemins de fer miniatures, surtout si une seule personne travaille dans la cour, beaucoup d'espace, d'argent et de temps peuvent être épargnés en n'autorisant qu'une entrée ou une sortie.
- Combien de temps devrait être le plomb: Plus le plomb est long, plus vous pouvez déplacer de voitures en une seule coupe. Si vous utilisez une cour de classification à extrémité unique, la dérivation doit être au moins aussi longue que la piste de classification la plus longue. Cela vous permet de tirer une piste entière à la fois.
- Interrupteur plat ou bosse: Les chantiers de bosses ont la réputation d'être immenses et complexes. Certains le sont, mais les chemins de fer utilisent souvent la gravité à leur avantage à plus petite échelle. Avec ou sans ralentisseurs et aiguillages motorisés, un chantier de bosse sera un projet de construction plus compliqué. L'effort porte ses fruits dans une cour efficace qui peut être très agréable à utiliser. La commutation à plat a ses propres charmes et amusement aussi.
- Aiguillages motorisés ou manuels: Vous pouvez économiser beaucoup de frais en faisant fonctionner tous vos aiguillages manuellement. Cependant, les moteurs de commutation vous permettent d'aligner une piste en appuyant simplement sur un bouton. Si vous utilisez des aiguillages manuels , la conception de l'échelle devient plus importante. Assurez-vous que vous pouvez toujours atteindre tous les aiguillages sans atteindre les trains sur les voies voisines. Laissez-vous guider par la taille et la complexité de vos opérations et de vos préférences personnelles.
- Où placer les aimants de découplage: Si vous utilisez des aimants de découplage , ils peuvent être placés sur chaque piste de classification pour une commutation à plat, ou un seul aimant peut être utilisé en haut d'une butte. Laissez toujours suffisamment d'espace au bout de vos chenilles pour désaccoupler les voitures.
Rappelez-vous que même s'ils ont tous la même fonction de base, il n'y a pas deux verges de modèles ou de prototypes identiques. L'astuce consiste à trouver comment organiser tout ce que vous voulez dans l'empreinte disponible. Une fois que vous savez combien de temps et combien de pistes vous avez besoin, il est souvent plus facile de jouer avec un assortiment d'aiguillages pour concevoir une échelle qui tire le meilleur parti de votre espace.
Des éléments supplémentaires tels que des installations d'entretien, des voies ferrées, etc. doivent également être inclus dans le plan. Certains d'entre eux peuvent consommer beaucoup d'espace, mais la plupart peuvent être manipulés dans des empreintes bizarres beaucoup plus faciles que les chantiers de fret. Garder une certaine perspective est important. Une cour qui ne contient qu'une trentaine de voitures n'a probablement pas besoin d'une rotonde de quinze stalles.
Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise façon de construire une cour. Vous devez construire la bonne cour pour vous.