Les voies d'évitement permettent aux trains de se contourner les uns les autres. Comme les vrais chemins de fer, l'ajout de voies n'améliorera pas nécessairement le fonctionnement de nos trains miniatures. Mettre les bonnes pistes au bon endroit est la clé d'un meilleur fonctionnement.
Quand nous commençons à ajouter plus de trains à nos chemins de fer, comme le prototype, nous devons ajouter des voies d'évitement, doubler nos lignes principales et / ou diviser le chemin de fer en blocs.
Que vous utilisiez ces blocs pour contrôler les trains avec un câblage conventionnel ou que vous les utilisiez comme prototype pour la signalisation avec DCC, la longueur des blocs devient un élément clé de la planification de votre disposition.
Les cheminots modélistes se demandent souvent combien de temps il leur faut pour réaliser un bardage ou un bloc de voie. D'autres fois, nous n'y pensons pas assez et les choses ne marchent pas comme prévu. Alors, quelle est la bonne longueur? Bien sûr, il n'y a pas de réponse unique à cette question.
Longueur
La considération numéro un pour la longueur de vos blocs sera la longueur de vos trains. Ou est-ce l'inverse? En fait, c'est probablement un peu des deux.
La longueur de votre train devra également être équilibrée proportionnellement à la longueur de votre cour, à la mise en place des voies , etc. Vous ne voulez pas courir trop de trains plus longtemps que votre voie d'évitement moyenne, et vous devez équilibrer la longueur du train. des voies d'évitement avec à la fois la taille de vos trains et votre aménagement.
La meilleure façon de déterminer la meilleure longueur de parement ou de bloc est de tester avec quelques trains «typiques». Comme la longueur des voitures varie énormément d'une époque à l'autre, et puisque les dispositions et les préférences de chacun sont uniques, il n'y a pas d'équation simple à mettre en place ici. Il existe cependant quelques pratiques prototypiques que vous voudrez peut-être envisager.
- Distance d'arrêt et séparation du train. Il est très concevable qu'un train ne puisse pas arriver à un arrêt complet et sûr d'une distance inférieure ou égale à sa propre longueur. Cela vaut pour les trains de voyageurs relativement courts mais rapides et pour les trains de marchandises longs et lourds. Par conséquent, la plupart des blocs de la ligne principale auront la vitesse et la distance d'arrêt comprises dans la longueur du bloc. Cela peut être plus long que les trains qui y pénètrent. C'est moins un facteur sur nos trains miniatures où les lois de la physique sont réduites. Mais juste parce que nous pouvons freiner ne veut pas dire que nous devrions le faire.
- Train de stockage. Pour les voies d'évitement et les blocs où les trains peuvent être stationnés, par exemple en attendant d'entrer dans une cour ou de laisser passer des voies d'évitement sur la voie principale, la longueur du train devient plus critique que la vitesse. Les trains auront (espérons-le) ralenti avant d'arriver à la voie d'évitement en attendant de s'arrêter. Maintenant, avoir suffisamment de place pour la plupart des trains qui attendent il devient une plus grande priorité.
- Blocs courts. Les enclenchements et autres parties du chemin de fer où les trains ne sont pas censés être arrêtés ou retenus peuvent ne durer que le temps nécessaire pour détecter et protéger les mouvements de trains dans cet espace.
Manipulation de longs trains dans des blocs courts
Il n'y a pas de règle selon laquelle chaque train doit tenir dans chaque voie d'évitement.
Certes, il n'y a pas de telle chose sur le prototype. Pendant que nous essayons de prédire quel sera notre train le plus long, il est tout à fait possible qu'il y ait un ou deux endroits où la voie d'évitement doit se trouver à quelques wagons de ce nombre. Il peut aussi y avoir des occasions où un train quitte une cour avec seulement quelques voitures supplémentaires.
Dans de tels cas, il vous suffira d'être un peu plus créatif dans vos opérations. Si deux longs trains doivent se rencontrer dans une voie d'évitement courte, vous devrez peut-être effectuer ce que les cheminots appellent un «scie à la ligne». Ici, les deux trains sont séparés et les équipages doivent travailler ensemble pour se contourner.
Une option plus pratique consiste simplement à essayer d'organiser de telles rencontres à des voies d'évitement plus longues. C'est là que les opérations prototypiques deviennent beaucoup plus intéressantes. Un train peut devoir attendre un peu plus longtemps dans une cour, ou à une voie d'évitement plus éloignée que prévu afin de dégager un train qui arrive.
Que votre train type soit composé de dix voitures ou de cent voitures, un peu de planification avancée contribue grandement à rendre le chemin de fer plus fluide. Bien sûr, c'est toujours le moment où tout ne va pas selon le plan qui rend le chemin de fer plus amusant!