Câblage d'un chemin de fer modèle pour un fonctionnement en bloc

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L'opération de bloc permet plusieurs trains

Avec les systèmes de contrôle DCC si répandus, l'art de câbler un modèle de chemin de fer pour des opérations ferroviaires multiples avec des alimentations CC conventionnelles n'est pas souvent mentionné. Cependant, le contrôle du bloc DC reste un moyen viable d'alimenter une mise en page et vous pouvez toujours le convertir en DCC à l'avenir. Que vous utilisiez DC ou DCC, il existe toujours des applications où l'utilisation de blocs de pistes séparés peut être un avantage.

Blocs

Les blocs se réfèrent au processus de division du chemin de fer en sections, vous permettant de contrôler un train indépendamment d'un autre dans un bloc voisin. Les vrais chemins de fer divisent aussi souvent leurs lignes principales en blocs, désignés par des signaux, pour maintenir le trafic à une distance sûre et sur la bonne voie. Sur les systèmes DCC, les blocs sont souvent utilisés pour faire fonctionner les systèmes de signalisation et également pour isoler les problèmes.

Combien de trains puis-je utiliser?

Avec les contrôles DC, vous serez toujours limité à l'exploitation des trains en fonction du nombre de blocs d'alimentation - ou de cabines - que vous fournissez. Si vous utilisez des commutateurs rotatifs, vous pouvez ajouter beaucoup plus de cabines plus tard.

Le nombre de blocs dont vous avez besoin dépend de votre plan de piste. Généralement, les blocs de lignes principales doivent être aussi longs que les trains les plus longs que vous courez, ou un peu plus longtemps. En outre, isolez les voies d'évitement et les endroits où vous êtes susceptible de stocker des trains comme les gares, les aires de rassemblement et les installations de moteurs.

Évitez d'aller trop loin lors de l'ajout de blocs. Plus vous ajoutez, plus vous devez gérer.

Rail commun contre le câblage à deux rails

Lors du câblage des blocs, vous pouvez soit couper des espaces dans les deux rails ou bien câbler un rail en permanence et ne couper qu'un seul rail. C'est ce qu'on appelle le câblage à rampe commune, qui fonctionne bien pour les signaux de câblage avec la plupart des blocs. Avec les boucles réversibles , vous devrez couper les deux rails. Vous pouvez utiliser différents types de commutateurs de train miniature pour ce projet.

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Couper les écarts

Les trains miniatures sont alimentés par les rails, donc pour isoler les trains avec contrôle DC, vous devez isoler les voies. Vous n'avez besoin que d'une petite pause dans les rails pour y parvenir. Vous pouvez couper un rail - appelé câblage à rampe commune - ou les deux. Localisez les lacunes avec soin. Par exemple, lorsque vous isolez un bardage, placez les espaces suffisamment loin de l'interrupteur pour qu'un train traversant l'espace ne vienne pas encrasser les points de dégagement de l'aiguillage.

Un moyen facile de couper les espaces où vous voulez sur la mise en page est d'utiliser un disque de coupe dans un outil de moteur. De cette façon, vous pouvez poser toute votre trace et ajouter des blocs plus tard. Portez des lunettes de protection lorsque vous utilisez cet outil. Vous pouvez également utiliser des joints isolants pour séparer les pistes. Ces menuiseries en plastique aideront à garder les rails en ligne sans transporter de courant. Un menuisier en plastique n'est pas nécessaire pour bloquer le courant - un écart suffit à lui seul.

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Accrocher les fils

Avec les blocs coupés, il est temps de brancher les fils. Pour les blocs à deux rails, faites passer au moins une paire de fils de chaque bloc de voie aux pôles centraux d'un commutateur à bascule DPDT ou d'un commutateur rotatif si vous utilisez plus de deux cabines.

Les fils de bus reliant tous les pôles supérieur et inférieur des commutateurs DPDT distribueront l'énergie des deux cabines. Pour contrôler l'alimentation par la cabine A, tournez l'interrupteur à bascule vers le haut. Pour la cabine B, tournez l'interrupteur vers le bas. Si vous utilisez un interrupteur de désactivation du centre DPDT, le bloc peut également être complètement éteint pour qu'aucune commande de cabine ne soit activée - une fonction très utile.

Fil de piste

Vous aurez besoin d'au moins une paire de fils - un pour chaque rail - par bloc. Pour les blocs plus courts, une seule paire peut faire l'affaire. Pour les blocs plus longs, plusieurs départs reliés à un bus commun fourniront un meilleur courant. Vous pouvez également utiliser cette combinaison de départs plus petits et de fils de bus plus lourds sur les blocs courts si vous avez un long trajet entre la voie et l'interrupteur à bascule. Il est beaucoup plus facile d'attacher le fil de calibre plus petit aux rails eux-mêmes, mais le fil de lumière peut ne pas être capable de fournir une tension adéquate sur une course de plus d'un pied ou deux.

Pour des instructions plus détaillées sur les départs et les bus de câblage, lisez cet article ou regardez cette vidéo pratique. Fixez les fils à la piste en utilisant des clips mécaniques ou en les soudant directement sur le rail. Lisez ces conseils si vous avez besoin de rafraîchir vos compétences de soudage .

Commutateurs de câblage

Commutateurs à bascule ou rotatifs peuvent être situés sur un panneau central, ou le long du fascia de la mise en page. Ce dernier vous permettra de marcher avec votre train si vous avez un contrôle de l'accélérateur walkaround. Cette option raccourcira également le câblage entre la voie et les bus de cabine. Sur les mises en page plus petites, un panneau centralisé est souvent une option plus facile. Les panneaux peuvent également être utilisés sur des configurations plus grandes où un opérateur ou un répartiteur dédié aligne la puissance pour les différents ingénieurs.

De toute façon, le câblage à l'arrière des commutateurs est le même. Choisissez des interrupteurs qui sont conçus pour la tension et l'ampérage des trains que vous utilisez. Certains commutateurs utilisent des bornes à vis, d'autres ont des languettes pour les connexions de fils à souder ou des connecteurs à sertir. Tout va fonctionner.

Attachez les deux fils de bloc de la piste aux pôles centraux à l'arrière de l'interrupteur. Gardez les fils cohérents dans tous les blocs. Ne pas croiser les fils. Codage de couleur le câblage aidera.

Passer une paire de fils de la première alimentation - cabine A - à la paire inférieure de pôles sur l'interrupteur. Exécuter une deuxième paire d'une autre alimentation - cabine B - à la paire supérieure de pôles. La position physique de l'interrupteur à bascule sera à l'opposé de la connexion de fil "en direct", donc le levage de l'interrupteur reliera les fils de la voie au bus inférieur, cabine A.

Comme avec les fils de blocage, utilisez une jauge de fil assez lourde pour ces bus de cabine. N ° 14 ou N ° 12 devrait fonctionner pour la plupart des applications. Le codage couleur des différents bus est également une bonne idée. Notez les codes de couleurs pour l'ensemble de votre câblage. Étiquetez les interrupteurs à bascule avec le nom / numéro de bloc et les affectations de cabine. Faites-le sur le panneau pour les opérateurs et sur le dos à l'interrupteur pour la maintenance.

Fonctionnalités supplémentaires

Voici quelques liens vers d'autres applications de câblage de voies que vous pourriez rencontrer:

• Boucles inversées : Ces sections de voie qui font tourner une locomotive ou un train, comme une boucle, une étoile ou une plaque tournante, nécessitent un câblage spécial pour éviter un court-circuit. C'est facile à faire pour DC et DCC.
• Signaux : Ce signal directionnel de base ajoute un peu de saveur opérationnelle à un système de bloc CC de base.
• Détection de bloc : Pour des systèmes de signalisation plus élaborés, ou pour suivre des trains dans des zones cachées, vous pouvez ajouter une détection de bloc à votre câblage de bloc.