Le MP15DC était l'une des dernières offres de commutation d'EMD.
Histoire du prototype
Constructeur: General Motors, Division Electro Motive (EMD)
AAR Type: BB
Dates de construction: 1974 - 1980
Nombre construit: 338
Puissance: 1 500
Moteur: 645E-12
Longueur: 48ft 8in
Le MP15DC a succédé au SW1500 dans la longue lignée de locomotives «switcher» d'EMD. Avec la cabine d'exploitation située à une extrémité du châssis et une longue hotte abaissée au-dessus du moteur, ces locomotives offrent une meilleure visibilité à l'ingénieur lorsqu'il travaille avec le reste de l'équipage au sol pendant la commutation.
Comme le SW1500, la série MP15 a été conçue à la fois pour les tâches de commutation traditionnelles dans les gares de marchandises et les industries, ainsi que pour le service léger sur route. Cela les rendait bien adaptés pour les lignes secondaires, les transferts de triage et les habitants. Bien que rares, ils pourraient même pincer frapper sur les frets routiers réguliers si nécessaire.
Le MP15DC était très semblable en apparence au SW1500, seulement un peu plus grand et plus boxier. En accord avec leur statut de sélecteur de route, tous les MP15DC sont montés sur les camions Blomberg B d'EMD au lieu de l'AAR ou des Flexicoils utilisés sur les SW1500.
Lors de son introduction, le MP15DC était simplement connu sous le nom de MP15. En 1975, EMD a introduit le MP15AC qui utilisait un alternateur au lieu d'un générateur. La désignation MP15DC a été créée à ce moment pour distinguer les deux. Contrairement aux locomotives plus récentes qui utilisent des moteurs de traction AC (comme le commun SD70ACe), les deux versions AC et DC du MP15 utilisent des moteurs de traction DC comme le GP38AC introduit en 1970.
La production de la version DC s'est poursuivie jusqu'en 1980. Le dernier de la série MP a été livré en 1984. Ce sont les derniers exemples du type de commutateur d'EMD. Avec les plus jeunes unités âgées d'au moins trente ans, beaucoup approchent de l'âge de la retraite. Des sociétés de location de locomotives comme Larry's Truck et Electric (LTEX) ont acheté de nombreuses unités au fur et à mesure que les grandes compagnies ferroviaires les retiraient.
Il existe un marché secondaire lucratif pour les moteurs de commutation loués dans de nombreuses grandes industries et même sur les lignes secondaires.
Il semble certain que bien que les années de production soient loin derrière nous, ces aiguilleurs continueront à travailler dur pour les années à venir.
Chemins de fer d'exploitation originaux
- Alcoa Terminal - 1
- Alton & Sud - 1
- Service public de l'Arizona - 1
- Bauxite et Nord - 2
- Ceinture ferroviaire de Chicago - 4
- Birmingham Southern - 2
- Phosphates de Brewster - 2
- Cambria et Indiana - 2
- Chicago et nord-ouest - 15
- Service des Villes - 1
- Genesee et Wyoming - 2
- Georgetown - 2
- Gulf Oil - 1
- Ceinture et terminal de Houston - 5
- Kansas City Sud - 4
- Kelly's Creek et Northwestern - 2
- Lac Érié, Franklin et Clarion - 4
- Louisville et Nashville - 10
- Fabricants ferroviaires - 3
- District sanitaire de Chicago - 1
- Missouri Pacifique - 62
- Louisiane du Nord et Golfe - 4
- Pittsburgh et le lac Érié - 25
- Point Confort et Nord - 5
- Lecture - 10
- Rockdale, Sandow et Southern - 3
- Sud - 88
- Pacifique Sud - 12
- St Louis San Francisco - 5
- St Marys - 2
- Swift - 1
- Tennessee Eastman - 1
- Terminal Ry. Docks d'État de l'Alabama - 7
- Texas et Nord - 2
- Texas City Terminal - 3
- Union - 24
- US Steel - 15
- WR Grace - 4
Des modèles
Le MP15DC a été reproduit par les fabricants à plusieurs échelles.
La liste des modèles ci-dessous est spécifique à la MP15DC elle-même. MP15AC pourrait être un point de départ logique pour un kitbash dans d'autres échelles ou pourrait simplement être utilisé comme un stand in. Un SW1500 pourrait également produire des pièces si aucun MP15 n'est disponible.
Echelle N: Atlas, Con Cor
Echelle HO: Atlas, Con Cor
O échelle: Atlas O