Les chemins de fer Monopoly ont une histoire fascinante
Tout le monde connaît les chemins de fer dans le jeu Monopoly sont la Pennsylvanie, B & O, Reading et Short Line. Mais combien de personnes réalisent que trois des quatre étaient de véritables chemins de fer?
Le plateau de jeu est basé sur Atlantic City, New Jersey. Fait intéressant, cependant, alors que ces chemins de fer étaient tous des acteurs majeurs dans la région, souvent engagés dans leurs propres pratiques commerciales monopolistiques, plusieurs ne servaient pas réellement la station balnéaire côtière.
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Pennsylvania RailroadJames St. John / Flickr / CC BY 2.0 Le vénérable PRR, parfois appelé le Pennsy, a été proclamé «le chemin de fer standard du monde». La ligne originale reliait Philadelphie et Pittsburgh, mais les pistes de la Pennsylvanie desservaient finalement une région délimitée par New York, Chicago, St. Louis et Washington DC. En termes de trafic, la Pennsylvanie a été pendant de nombreuses années le plus grand chemin de fer au monde.
La Pennsylvanie a servi Atlantic City, à travers une filiale qui a été contrôlée à 50/50 avec le Reading connu sous le nom Pennsylvania-Reading Seashore Lines.
En 1968, il a fusionné avec le New York Central et est devenu le Penn Central. Le Penn Central a ensuite été acquis par Conrail, et finalement par Norfolk Southern Railway. Mais la Pennsylvanie reste toujours l'un des chemins de fer les plus populaires parmi les modélisateurs aujourd'hui.
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B & O RailroadMarty Bernard / Flickr / Domaine Public Le Baltimore and Ohio Railroad a été initialement affrété pour construire une ligne reliant le port de Baltimore à "un endroit approprié" sur la rivière Ohio. Sa construction en 1827 a marqué la première charte publique pour un grand chemin de fer de transporteur commun. L'État du Maryland a ensuite donné à B & O une charte pour construire une ligne de Baltimore à Washington, DC. Depuis ces débuts, le B & O a grandi pour servir la même région que le Pennsylvania Railroad.
Le B & O et la Pennsylvanie étaient des rivaux acharnés, en particulier dans la région de Pittsburgh où la législature de Pennsylvanie elle-même avait bloqué le B & O de sécuriser des routes plus tôt dans la région pour protéger le PRR. Les deux ont également concouru sur des lignes presque parallèles de Jersey City à Washington.
Le B & O ne servait pas Atlantic City, mais il possédait une participation majoritaire dans le Central Railroad du New Jersey qui l'a fait.
Comme la Pennsylvanie, le Baltimore et l'Ohio ont fonctionné pendant plus d'un siècle. Mais en 1963, le B & O est devenu une partie du système Chessie, qui a finalement fusionné avec le Seaboard System Railroad pour devenir CSX.
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En train de lireSmallbones / Wikimedia Commons / Domaine public Faites un tour sur le Reading. Le Philadelphia and Reading Railroad, plus tard la Reading Company, est en fait censé être prononcé «redding». Il a été à l'origine affrété pour construire une ligne entre Reading et Philadelphie, en Pennsylvanie.
Le «RDG» ne desservait que la Pennsylvanie, le Delaware, le New Jersey et le Maryland, mais il réalisait d'énormes profits en transportant du charbon des mines vers les villes de ces États. Bien que relativement petit par kilométrage, le Reading était la plus grande société au monde par le revenu en même temps en raison de ses énormes intérêts miniers. Ce pouvoir entraînerait de nouvelles réglementations gouvernementales concernant le monopole du commerce pour les entreprises possédant à la fois les mines et les chemins de fer qui les desservent.
En 1976, la Reading Company a vendu toutes ses possessions de chemin de fer à Conrail. Les actifs de Pennsylvania-Reading Seashore Line ont également été inclus.
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Ligne courteSouth Branch Valley Railroad, une ligne de chemin de fer «courte ligne». Marty Bernard / Flickr / Domaine Public Le Short Line du jeu Monopoly n'est pas nommé pour un chemin de fer réel. L'inventeur du jeu est réputé avoir eu en tête une petite ligne de tram interurbain, la Shore Fast Line, lorsqu'il a nommé la propriété du jeu. Le terme «ligne courte» s'applique à tout chemin de fer indépendant dont la voie couvre une courte distance ou une petite région.
Alors que beaucoup de ces chemins de fer ont été achetés par des entreprises plus importantes ou ont tout simplement cessé leurs activités, ils sont loin d'avoir disparu. Aujourd'hui, l'American Short Line et la Regional Railroad Association (ASLRRA), à but non lucratif, comptent plus de 400 chemins de fer membres qui, ensemble, exploitent 29% des voies ferrées en Amérique.