Guide des bicyclettes anciennes et anciennes

Le vélo par définition est une forme de vélocipède, ce qui signifie qu'il a des roues et est alimenté par l'homme. Certains des premiers vrais vélos fabriqués au milieu des années 1800 ont été appelés vélocipèdes par les fabricants. En savoir plus sur ces vélos anciens avec un certain nombre de modèles vintage cool valorisés par les collectionneurs aujourd'hui.

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  Commençant par le "Dandy" ou "Hobby Horse"

  Le premier véhicule à propulsion humaine à deux roues a été surnommé le «dandy» ou «hobby horse», et parfois les deux noms sont combinés en «cheval dandy». Ils étaient aussi connus sous le nom de Draisiennes, puisqu'ils ont été conçus par un inventeur allemand Karl Drais.

  Datant du début des années 1800, ils étaient différents des bicyclettes que nous connaissons aujourd'hui parce qu'ils n'avaient pas de pédales. Le cavalier les chevaucherait et se déplacerait avec ses pieds.

  Fabriqué entièrement en bois, les chevaux dandy étaient à peine orientables et assez difficiles à équilibrer. Ils sont sortis de la mode assez rapidement, et des décennies ont passé avant que la prochaine itération du deux-roues a été présentée aux consommateurs.

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  Le Velocipede ou "Boneshaker"

  Ces vélos ont été appelés velocipedes par les fabricants, mais les consommateurs qui les montaient ont eu le surnom de "boneshakers". Comme l'indique ce surnom, ces vélos étaient très inconfortables à piloter en raison de l'inflexibilité de leur construction composée d'un châssis en fer et de pneus, de deux roues en bois et de pédales fixées directement à l'essieu avant. Certains avaient des freins sur les roues arrière, et la plupart avaient des cloches pour aider à la navigation parmi les piétons et la circulation des chevaux.

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  Penny-farthings ou vélos à grande roue

  Ce type est ce que beaucoup de gens associent à des vélos « antiques », et le premier à être effectivement référencé comme un vélo. Avec une grande roue avant (conçue pour propulser la bicyclette plus rapidement que les «boneshakers» légèrement plus anciens montrés ci-dessus), et une très petite roue arrière, celles-ci ont un aspect distinct par rapport aux motos modernes.

  Les noms les plus associés à ce style roman sont penny-farthing (référençant deux types de pièces britanniques avec de grandes différences dans leurs tailles) et haut wheeler, mais seront parfois appelés une grande roue ou un ordinaire. Certains les référenceront comme "boneshakers", même si ce n'est pas tout à fait exact. Ils avaient des pneus en caoutchouc solides et de longs rayons qui rendaient la course plus fluide.

  La vélocité accrue de ces vélos était très bonne, sauf quand il était temps de faire un arrêt. De nombreux cyclistes ont été jetés des motos alors qu'ils s'arrêtaient brusquement lors d'un accident, allant même jusqu'à trébucher quelque chose d'aussi simple qu'une pierre ou une ornière sur leur passage.

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  Le vélo de sécurité

  Le vélo de sécurité était destiné à être plus convivial que le penny-farthing. Ce style de vélo est revenu à deux roues de la même taille, ce qui facilite le montage et la navigation. Parmi les autres améliorations, mentionnons l'ajout d'une chaîne de roues arrière pour faciliter la locomotion sans avoir une grande roue avant. Les pneus en caoutchouc dur ont finalement été remplacés par des pneumatiques, ce qui a conféré encore plus de confort à la conduite de ces vélos.

  Avec une sécurité accrue et une conduite plus confortable, de plus en plus de gens prennent le vélo à la fin des années 1800. Les premiers vélos de sécurité coûtaient cher, alors ils appartenaient généralement à la classe supérieure. Au fur et à mesure que la révolution industrielle progressait, le coût de la propriété diminuait et de plus en plus d'hommes de la classe ouvrière les utilisaient comme moyen de transport. Les femmes sont également devenues plus intéressées à faire du vélo à deux roues pendant cette période.

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  Les gros pneus de Schwinn

  Dans les années 1930, Schwinn, fabricant de bicyclettes connu, a présenté un gros pneu appelé Excelsior. Il a été conçu à l'origine pour les cavaliers turbulents tels que les adolescents. Fait intéressant, le cadre Excelsior a servi de modèle pour les premiers vélos de montagne fabriqués des décennies plus tard.

  Cette compagnie a également fabriqué les modèles cool Aerocycle, Jaguar et Phantom que les collectionneurs apprécient de trouver en excellent état avec de la peinture originale. Même en mauvais état, ils se vendent à des centaines aujourd'hui. Les pièces d'origine des pédales aux guidons valent aussi beaucoup d'argent pour ceux qui font une restauration de vélo.

  Comme le fantôme du centenaire montré ici, quelques modèles Schwinn vintage ont été reproduits et ils sont collectionnables maintenant dans leur propre droit. Ceux-ci se vendent dans la même gamme de prix que les modèles vintage lorsqu'ils sont en excellent état.

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  Des vélos des années 1960 et 1970

  L'intérêt pour les bicyclettes a augmenté au cours des années 1960 et un certain nombre de nouveaux modèles sont devenus populaires. Les trois vitesses anglaises étaient en demande au début de la décennie, et les coureurs de dérailleur à 10 vitesses avec guidon incurvé vers le bas ont attiré l'attention des consommateurs plus tard. Le dérailleur a été inventé plusieurs décennies plus tôt, en réalité, mais était plus commun en Europe qu'aux États-Unis jusqu'à la fin des années 1960.

  Bien qu'il y en ait certainement eu d'autres, Schwinn est resté un fabricant dominant de vélos en Amérique à cette époque. Leur production inclut des styles Traveller et Paramount à trois vitesses ainsi que l'omniprésente Varsity à 10 vitesses. Les modèles de sièges banane avec un guidon haut comme le Stingray et le Grey Ghost étaient également très demandés. Beaucoup de ces vélos se vendent plus de 1000 $ aujourd'hui, quand ils sont en très bon ou excellent état .